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第2433章商用军用的区别

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一下。说实在的,他们从来没有考虑过这个问题。

在斐潜建立整个的商业经济的时候,因为没有多余的钱财去修建道路,所以起初的这些道路,很多都是商队自行开辟出来的。

商人,为了追逐利益,可以铤而走险,枉顾律法,就别说为了赚钱修一条路了。

远在传说之中,在黄帝炎帝,以及尧舜禹担当部落首领的时候,在华夏大地上的交通就已经有了明显的进步,到了公元前两千年的时候,华夏就已经出现了可以提供牛车和马车行使的宽阔道路。

当然,这个宽阔,是相对而言的。

到了商朝的时候,所谓的商,本身就是『商人』,而这些商人为了销售货物,便有了修筑护养道路的记载,商汤的祖先服牛乘马,远距离经商,点亮了轮子车辆等等的科技点,揭开了以畜力为交通运输动力的历史。经过夏商两朝长期的开拓,到西周时期,可以说华夏的道路已经初具规模。

周朝之时,两京之间甚至开辟出了一条被称之为『周道』的专用宽阔平坦的大道,然后又以两京为中心,向四方扩散,修建成等级不同的呈辐射状的道路,成为了华夏最为基础的道路体系。

秦代就不说,驰道,这华夏最早的『国道』,不管是战略上的思维,还是实际当中的道路长度,简直是超越了世界上同时期的所有国家。

而汉代么……

在某种程度上来说,汉代并没有在秦朝的基础上再次发展道路的建设工程,唯一可以称道的是开辟了陆上丝绸之路。之所以这样的原因,一方面是汉代初期,百废待兴,经济很差,另外一方面则是汉代又采用了郡国分封的模式,大量的国中之国导致地区经济体的猖獗,甚至为了收取商税,在一条路上设立几十上百个的关卡收钱,在这样的情况下,道路怎么可能有更好的发展?

可以说除了那条丝绸之路,汉代对于道路的拓展是非常差的,还不如唐朝。

下一次华夏大规模开设道路,特别是在华夏东部,东南部布置道路网的,则是到了宋代。

而宋代,也是一个商贸高度发展的时间。

可是仅仅依靠商业开拓道路,确实有一定的便利,可也带来了一定的问题。

徐晃沉吟了片刻,基本上是看出来了,指了指一些较为偏远的地区,『商队以逐利为重,故而……若是无利可图,便是无路可通。』

斐潜点头,表示认可。

这就是商人开辟道路的最大问题。

先不说那


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