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462 输给谁了?(第一章)

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机之后。不单单是阿根廷的盖尔维兹赛道直接倒闭关门,英特拉格斯赛道的运营状态也受到很大冲击。

最基本的赛道路面维护上面,赛道管理方就做的不够,路面状况用F1的标准来形容,可以称得上“烂路”这两字。

刚才张一飞在赛道上跑了不到4圈,就已经能感受到赛道的颠簸。而英特拉格斯赛道的赛程圈数设定为71圈,后面哪怕自己年轻力壮,估计都会有点吃不消,最硬悬架这种调校肯定是不行的。

听到张一飞的赛道反馈,科塞尔朝着身旁的首席技师查理说道:“下一次赛道调校,悬架硬度下调两个度,并且空气套件调整为中等,加强直道上的极限速度。”

“明白。”

查理点了点头,科塞尔的调校方案,就是在做着一种平衡。

悬架软了,直道速度低了,就降低空气套件带来的下压力,让赛车能更快的提速。

当然,这样的缺陷就是弯道可能空气下压力不够,过完速度要比之前慢一些。但是悬架软了,相应的就是提升了轮胎的机械抓地力,又弥补了空气下压力的不足。

这就是为什么,一名有着丰富经验的比赛工程师,在车队里面有着非常崇高的地位,哪怕就是老板都不会轻易干涉首席比赛工程师的决定。

就是因为他们能最快的调整赛车对于车手跟赛道的适应状态,并且给出最合理的策略跟计划,为胜利打下基础。

而这方面,科塞尔是其中的佼佼者,参与了当年迈凯轮王朝的崛起。无论什么情况下,他都能第一时间给出最好的方案!



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