穿着防护服的他们也不需要适应几个温度以后，再下车和上车。
上车适应车厢，完完全全就是为中途遇到的幸存者而设置，为保证幸存者顺利上车，安全上车的保障设置。
这辆车的外面积长28公里，宽6公里多，不亚于一座小城市或一个城区。
有这么大的面积，仓库是足够的，每一个房间的大小足够使用，但是2米长3米宽的房间不能算宽敞。
只在上车适应车厢这里，给的地方不算小。
第一个零下30度的适应车厢，能入住一万人。
入住，不是拥挤的大家站着一万人。
方毅来参观的时候，就说过适应车厢其实是医疗车厢，它入住一万人的标准是一万人能同时做手术，有一万个手术床位。
不是所有幸存者都需要在零下30度里适应一天或半天，他们中间经过医护人员认定可以提前离开的，会在一小时后、两小时后.的每次心跳血压各项测量里，比一起上车的人提前进入零下20度的适应车厢。
零下20度的适应车厢能入住8000人，有8000个可以做手术的床位。
一样的道理，进入零下20度的幸存者，也会有先有后的进入下一个车厢，零下10度里。
零下10度的车厢能入住6000人。
再往后，零度车厢能入住5000人。
再往后面的零上10度，零上20度，恒温26度，都是同时入住5000人，各自有5000个床位。
这样一说，明白人的都明白，上车适应车厢也是每辆救援车的手术车厢，每车两百万人上下，每车共有手术床位四万多。
这些看似浪费而过于宽敞的车厢，其实还是全车的综合医院。
有人也许要说零下30度里怎么做手术？
车内温度是可以调节的。
外面风暴雪狞，风猛烈，电就用不完。
救援车驶动的时候，不会有幸存者上车，如果这时候四万多床位都能用处，把车厢温度调节一下就是。
如果四万台手术一起开始，想想吧，这车里在闹流行病。
这种情况是车长重点防范的重中之重，一般不会出现。
上车适应车厢的几个不同温度，从开车以来也没有调节过。
医护人员去不同的温度里上班时，换上不同程度的保暖衣物，如果零下30度里没有病人需要照顾，那也就不用去了，车内电脑监控一下也就
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