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第710章 重载铁路(第一更,求订阅)

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至海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734吨的世界记录。

而到了二十世纪中后期,重载列车已经是最为普遍的基本技术,像美国最大的一级铁路公司,拥有54000公里铁路的联合太平洋铁路公司,其所有列车平均牵引重量已经达到14900吨!可以说基本上已经完全实现了重载化。

当然,华国也不差,华国拥有全世界最长的单一重载铁路――大秦铁路,设计年运量一亿吨,但在运到设计运量的几年就,就以其4.5亿吨的年运量,成功的创造了重载铁路的世界记录。

在简单的解释了一下重载铁路的原理后,李毅安说道。

“公司可以和铁道技术研究所进行合作,研究一下铁路的重载化,这也是一项非常重要的技术,要是成功了,将来,也是可以进行技术输出的嘛。”

确实可以进行技术输出,毕竟,铁路的重载化是未来的发展方向,或许四面环海的南洋不依赖铁路运输,但是可以向美国、欧洲以及南非,巴西等国输出啊。

南洋成不了铁路大国,但是做铁路技术大国,也不是不可以嘛!

其实,这也就是南洋的困难,受限到领地和自然环境上,即使是再努力了,也会有很多限制,比如说铁路吧,再怎么修,也没有轮船的运力强,但是老老实实的研究技术,做一个技术强国,也是不错的选择嘛。

谁说本国铁路不多,就不能做铁路技术强国了!

在接下来的几天中,李毅安又考察太平洋矿业的在西澳的铜矿以及煤矿,这些矿山都是公司商业收购的,那些英资资本之所以愿意卖是因为……铁路是太平洋矿业公司的,他们想要开发的话,是自己修铁路的,所以那些企业最后都选择了与太平洋矿业公司进行合作,通过出售矿山股份的方式,共同开发。

而这也让太平洋矿业公司,得以垄断西澳大利亚矿业,不是垄断,是合作开发。

当然了,如果那些人拒绝合作开发的话,那么铁路公司肯定就会拒绝运输他们的货物。

当然做事情肯定不能做的那么明显,铁路公司只会用另一种方式――增加运费。

他们甚至可以把运费增加到差不多接近修建一条铁路的那种价格。

在这种情况之下,大家伙儿都知道应该做出什么样的选择。

所以,最后大家都会欢天喜地的选择和太平洋矿业公司进行合作。

都是自愿的那一种。

感慨着英美资本家的主动合作


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