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第一千三百零四章 苏系直升机中的两大传奇人物

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3年,旋翼机设计局宣布解散。随后,卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作,并与47年研制成功卡8。当时,世界上有—种看法,认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么前途,甚至连俄血统的老美直升机大师西科斯基也这样认为。

不过卡莫夫没有气馁,而是继续坚持走自己的路,并在48年他组建了卡莫夫设计局。随后他就确定了设计局的发展方向,研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑,外形尺寸小,便于在舰船上起降和装载停放。所以他确定了为海军研制舰载直升机的方针,并先后推出的卡10、卡15、卡18等型号都是舰载直升机,取得了大量这方的订单。

随后在这一思想下,卡莫&夫设计局有先后,卡25,卡26,卡27吗,卡29,卡50,卡52,乃至后面的卡126、卡128、卡226等,以及那些别具一格的新型飞机,比如带涵道尾桨的单旋翼直升机卡60,无尾桨的单旋翼直升机卡118等。而因为独特的设计理念,使得卡莫&夫设计局和卡系列直升飞机,成为了直升机发展史中独树一帜的重要一部分。

而苏直升飞机的另一大来源,就是米里设计局。和米里设计局一样,它也是用人名命名的,它的第一位总设计师叫做米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里,1909年生于俄的伊尔库茨克,和卡莫夫那家伙是老乡。31年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院,毕业后就到流体动力学研究院从事旋翼机研究工作,以后转入直升机的研究。1945年他被任命为流体动力学研究院直升机部实验室主任。战争结束后,刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局,他担任第一任总设计师。

设计局刚建立时非常简陋,连固定的办公地点也没有。一会儿迁到这里,一会儿又迁到那里,最后迁到雷宾斯克街。他们正是在这里研究米1直升机的,并于48年米1研究成功,1950年投入批生产并交付部队使用。米1是前苏*第一种投入批生产的直升机,这标志着苏*自己直升机制造业的建立。

随后米里设计局又先后研发出来了,米4,这是一款神奇的直升飞机的,它仅仅用了一年就被研发出来了。并且在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。而且米4直升机连续生产14年,有四十多种改型,除了大量长辈苏*部队外,还销往世界34个国家。

随后,米里设计局的研发工作进入正规,他们现实研发出来了当时世界


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