听到魏青山首长这么说，王烨点了点头并不意外，因为当初在修这条陆地通道的时候，其实后续就有多个备选方案，毕竟其中涉及到的问题比较复杂，需要大规模的公对公运输交易，而且还涉及到可能要接受老美的订单，帮助老美来运输一些物资，自然不是谁都能去运输的。
“所以，首长，在这个过程中，有什么需要我们帮忙的吗？”
“您尽管开头，我们红星联合体尽力而为。”
很明显，魏青山首长当着自己的面说这个事儿可不是随便说说，那必然是和自己或者说和红星联合体是有关系的，否则和自己说这个干什么，而且如此的郑重其事，正是因为如此，所以王烨在魏青山首长说完之后，非常坦诚的如此说道，询问关于成立这个运输公司，究竟需要自己做什么。
其实哪怕王烨不问，多少也能猜出来一点什么，比如卡车。
虽然红星联合体成立的时间不长，但是在很多的时候，时间并不能代表什么，在大量的技术人员支持和大量的资金投入，自主研发和外国引进的双重刺激之下，目前红星联合体是国内唯一一家，可以生产各种型号的运输卡车的工厂，从这个层面来说，红星联合体甚至超越了一汽和二汽等功勋老厂。
目前市面上最常见的重型运输卡车，就是红星联合体生产的卡车列车，这款车型目前已经实现了红星联合体的全部自主生产，早已经不同于最初以解放卡车为基础改装而来的情况，在去年的一整年时间里，卡车列车在不包括出口的情况下，光是国内的销量就超过了六万辆，而且这还只是头车的数量，也就是负责拖挂的那台车，后面的挂车的数量更多，按照比例来说，达到了头车的二点七五倍。
所以现在国内主要的公路上奔跑的，运输各种大宗物资和商品的卡车，几乎都是这样的卡车列车，只不过根据运输的物资内容、运输道路、车辆的所有权不同、车辆的购买时间不同，卡车的型号略有不同，比如煤矿上使用的，而且纯煤矿产权的，普遍都是高级别的型号，重载能力远超普通，而运输一些蔬菜和低密度物资的，拥有权是个人小老板的，则选择轻载型号，但是总体差不多。
另外除了公路上以外，这些卡车至少有三分之一，被国内的各种矿山给采购走了，并且还是只在矿山内部使用的那种，不是那种会跑到社会公开道路上的卡车。
而之所以会出现这种情况，原因很简单，目前国内其他汽车厂的卡车生产技术和能力都不够，无法生产重型的运输卡车，供应能力几
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