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第121章 顶级航拍

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摇了摇头说道:

“不知道该怎么说,说实话我有一种梦想破灭的感觉。”

“在今天之前,本田王还是我梦寐以求的座驾,但是现在,我突然感觉其实它也就一般。”

“动力和起步扭矩都赶不上红星adv,甚至在低转速的情况下,我感觉它的动力,没有比我的幸福250强太多,只有把转速拉到八千乃至一万转之后,才能感觉到后段较为充沛的动力。”

“但是和红星adv依然有明显的差距。”

“唯一可以称道的地方,就是它的悬架比较舒适、双缸机骑起来感觉比较稳,adv的悬架对我而言感觉稍微有那么一点硬了,可能是为了更好的操控驾驶?”

“不过并不明显,如果不进行这样的对比,是很难感受出来的。”

如果王烨站在这里,听到黄导演的这一番话,恐怕心里都会直接感慨,再过个二十年,黄导演都可以直接转行去当车评人了,他的体验非常的精确!

对于王烨而言,发动机是比较好搞的,毕竟发动机就是发动机,行就是行,不行就是不行,数据是量化的,而悬架或者说减震这玩意儿,可不是!

甚至在几十年后,华夏汽车依然逃脱不了底盘不行,悬架不行的诟病,原因就是这样,因为底盘和悬架,是一个非常主观、充满感受体验的结构,没有太详细的量化数据,尤其是在不使用空气悬架、液压悬架、电磁悬架的车上。

而德系车,比如大众、奔驰、以及巴伐利亚发动机制造厂的宝马车,都是非常强调操纵性的品牌,而操纵性的一大关键就是底盘和悬架,这是个人家百年造车的积累,得服气。

所以,在悬架方面很明显王烨也没啥办法,哪怕这只是一台摩托车,而且在后世,adv车型一般采用长悬架、全段软硬可调的悬架,现在王烨实在是不能搞这些,因为成本和制造难度会直接爆炸的。

如此一来,为了解决悬架质感和操控的问题,王烨采用了最简单的解决办法,那就是让悬架整体稍微偏硬那么一点点!

作为一款带有“运动”属性的摩托车,悬架太软了会让驾驶者失去操控的信心,而硬一点的悬架的问题,顶多就是稍有细碎颠簸,坐垫厚实一点就能解决八成问题!

“好了,铃木王我就不骑了,起码今天不能再骑了。”

“否则我的梦想就全部破灭了!”

随后,听到黄导演的调侃,顿时现场响起了一片笑声,随后黄导演看向李保军说道:


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