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第两千五百五十四章 萧萧而下(二)

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  哥谭的交通依旧是个老生常谈的问题,不过交通的改造项目和建筑改造项目几乎是同步开始的,所以目前也取得了不俗的成果。

在进行改造之前,哥谭交通的主要问题是公共交通职能缺失,私家车保有量太大,可地面道路又长期不进行修缮,导致大多数的车流都堵在那么几条路上。

与大都会不同,哥谭因其地下水系结构问题很难建地铁,在美国大城市的地铁建设如火如荼的时代里,他们暂时没能解决这类技术问题,就导致哥谭连遗留的地铁也没有,只在主城最中心这一块地质比较好的地方有两条线路,这对一个千万级人口的大城市来说简直是灾难。

而哥谭的汽车交易市场又很兴旺,拥有全东海岸最大的二手汽车交易市场,再加上车价和油价都不是那么贵,但凡有点积蓄的家庭都会选择买辆车。

而哥谭和大都会地形不同,哥谭市内绝大多数地方也是丘陵,坡道非常多,骑自行车和摩托车纯属自找麻烦,所以很多年轻人在工作之后也都会选择买车。

这就导致哥谭私人汽车保有量比隔壁人口更多的大都会还要高得多。

而与之相对的是哥谭糟糕的道路维护系统,建成初期的路就不宽,用的材料也不好,又有太多的法外狂徒开着超重的离谱的卡车碾来碾去,而修复和维护又要占道,所以哥谭的市中心常年堵得水泄不通。

建地铁的技术这一块近些年来确实发展了不少,哪怕没有韦恩集团,哥谭的地铁也可以开始动工了,但是有了韦恩集团之后,他们决定一步到位,不建地铁,直接建高铁。

但是美国基本没有能够承建高铁的集团,因为这种交通运输方式对他们来说不是很重要,美国的主要运输方式还是公路和飞机。

如果哥谭想建高速铁路,要么从别的国家找团队,要么就是自己从头开始研究,但无论是哪一种都不太现实,更别提哥谭想建的还是遍布在复杂水网之中的高速地下铁路,基本全球都没有类似的技术和经验。

这个时候一种技术进入了韦恩集团的视线范围之内,那就是磁悬浮,历史上也有不少利用磁悬浮列车充当高速城内交通的例子。

但是同样,此类专利技术基本掌握在德国、日本和中国,美国没有这方面的专利技术,还是只能要么请团队,要么自己研究。

但是之前为了改善哥谭交通网,布鲁斯弄来了很多的黑暗能量,其实磁悬浮的本质就是把电能转化为动能,那他其实也可以把其他能转化为动能,只要有能量就行


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