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第三百一十章 弹射!

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  在进入短暂的失速尾旋后,以机头尾旋的姿态迅速掉高,旋转两圈半后,左侧副翼和襟翼在俯冲状态之下已恢复部分气动效果。

此时,121号情况有所好转,可周海驾驶的109号,却陷入致命的恶性循环。

由于遭受喷射气流中心区域影响,进入失速尾旋L-15C猎鹰,不仅自身旋转呈加速状态,且遭受强垂直风切变和水平风切变双重影响,机身就如同飘落旋转的树叶般,从机头朝下的尾旋姿态,更改为水平尾旋。

在航空领域,单纯的垂直风切变,就足以对起降阶段的飞机造成致命影响。

而现在,周海遭受两种不同风切变影响,皆为强等级,每秒风速高达二十余米。

“我在气流中心区域,无法改出,重复,无法改出。”

周海右手紧握着操纵杆,眉宇紧皱,面不改色,一边向杨晓龙发出信息,一边进行操作,强制关闭失速尾旋警告提示。

情况,似乎有些危险。

瞬间,高速旋转的狭窄座舱之中归于宁静,左侧屏幕呈现如今的飞行参数。

真实空速为每小时19公里,高度表以每秒89米降低,机体彻底失控,自旋频率已达每秒三圈,且仍在增加之中。

平均飞行过载,已达到7G,距离L-15C猎鹰最大极限过载仅剩2.5G差距。

“109号,改出!立刻改出!你的旋转速度太快了!”无线电频道内,响起杨晓龙心急如焚的吼声。

机头涂抹121白色数字的L-15A猎鹰高教,掉高约一千三百米后,机身六个气动舵面和左右主翼在俯冲之下已重新恢复效果,提供升力,涡扇引擎稳定输出动力,改平飞出稳定盘旋,避开之前遇到的空域范围。

杨晓龙凝望着远处高速自旋下坠的L-15C,如热锅上的蚂蚁,双眼尽是焦急之意。

旋转!

失速尾旋改出,除了对高度有严格要求,对旋转频率同样有着要求,极限改出条件为每秒5圈旋转频率。

若是超过这个限制,则意味着无法改出。

“我在努力!”

周海声音沉稳有力,双目有神,右手向前保持压杆状态,右向满舵,竭尽全力操控身下的战鹰。

可是,已经彻底失控的L-15C猎鹰高教,机体六个气动舵面和左右主翼完全失效,两台S-17岷山引擎处于怠速状态,没有输出一丁点动力。

失速尾旋状态,添油属于大忌,非但


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