两天之后，栗亚波便跟着常浩南一起，从西郊机场登上了前往上沪的飞机。
从前者那布满血丝但炯炯有神的双眼来看，孩子估摸着是兴奋得一晚上没睡。
上了飞机之后，更是这摸摸那看看。
毕竟，这年头坐飞机已经属于稀罕事。
公务机就更不用说了。
哪怕是常浩南，当年第一次上这架飞机的时候，表现也没好到哪去。
所以他倒也没阻止对方。
一直到飞机开始滑行，栗亚波才老老实实地坐回到常浩南和姚梦娜对面的位置上。
后者因为之前读博的时候给镐飞解决过不少问题，所以也拿到了一份邀请。
毕竟是第一次有华夏自己的喷气式客机顺利完成全部取证飞行——
沪飞过去确实生产过一批40架md82客机不假，可是那不能算是自己的型号，只相当于给麦道公司打工而已。
也无需重复进行取证。
而c808尽管和图334的相似程度很高，但图波列夫和沪飞专门按照华夏的要求和标准进行过升级调整。
甚至为了保证生产一致性从而降低成本，在喀山航空工厂正式转入量产的俄制图334-100c，最后也是大体采用了c808，而不是图334原型机的技术状态。
只是在高寒适应性装备和座舱仪表之类的地方，保留了原来的设计。
这么一种飞机，要说是“自主研发”，或许还差点意思。
毕竟总体设计和相当大一部分零部件仍然来自国外。
但说是属于华夏的型号，那谁也挑不出什么毛病。
阵仗搞得隆重一些，也很正常。
公务机的速度要比一般的客机略快些。
34师的飞机，在航班调度上优先级又很高。
所以从京城到上沪，也就是不到两个小时的样子。
这功夫，浦东机场的一号跑道才刚建成投入使用半年，后来属于商飞的新总装车间更是影子都没有。
所以沪飞总装之后的飞机都会对接到位于城市北郊的大场机场。
在过去，让民航在军用机场做试飞还比较麻烦。
但是沪飞在97年那一波调整之后已经属于国防科工委系统，反倒方便了很多……
挑战者601在大场机场唯一的一条跑道上轻盈落下。
刚才在半空中的时候，常浩南就已经看到了地面上的
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