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第3234章 来得早不如来得巧

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忙,每天至少有二三十列满载货物的货运列车进站。

进出港口的列车没有采用24小时运营的方式,而是每天运营十四个小时,从早七点到晚九点,今晚还有两列货运列车将在半小时内相继进站,待这两列列车进站之后,今晚便不再有列车进站,管理处也可以下班,只留下两人日常值班。

不过货场里面倒是24小时不间断工作,晚上进来的列车要连夜卸货,很多明天一早就要陆续发走的货物,也要在晚上完成装车。

摩洛哥的干线铁路,基本都归摩洛哥国家铁路局,也就是摩洛哥国铁所有。

不过由于这里是港口的配建设施,所以场站内部均由港口自己的运输管理处负责。

至于所有的列车、列车相关的司机、维护人员,都是摩洛哥国铁的员工。

货运列车的开行计划,也都是摩洛哥国铁负责调度,这里只负责接收计划、按照列车开行计划安排货物装卸的顺序和时间,安排列车在指定位置停车、指定的时间装卸货。

杜克矿业所在的区域,位于摩洛哥磷酸盐的核心产区,距离这里大概两百多公里,刚好在磷酸盐运输的专线铁路带上。

磷酸盐专线铁路,是由摩洛哥国家铁路局投资建设的,沿途经过的每一家达到一定规模的磷酸盐企业,都可以付费给摩洛哥国铁,由摩洛哥国铁为其建设一条直通企业内部的支线,以方便列车通行、降低运输成本。

而企业除了要付给摩洛哥国铁一笔建设费用之外,接入干线之后,还要定期向国铁支付门槛费,以及具体运输产生的运输费用。

不过饶是如此,企业的单位运输成本也远比用汽车运输要便宜得多。

杜克矿业在这里虽然算不上最大的磷酸盐企业,但规模也算中等偏上,每年的磷酸盐产量大概在一百万吨左右,而且杜克矿业不涉足衍生品的生产,所有出产的磷酸盐全部用来出口,所以他们差不多每天都有一列装载磷酸盐的列车从杜克矿业出发,运抵港口。

巧的是,两人还从对方口中得知,今晚计划中最后一列进港的货运列车,就是从杜克矿业开过来的。

这趟列车预计在八点四十五分前后进站,而明天的货运列车开行计划中,刚好还有一趟前往杜克矿业的车次,这就代表杜克矿业有一批进口的货物已经到港,要在明天装车运回。

至于叶辰想看的行车记录视频,管理处是没资格调取的,不过倒是可以等列车进站之后,想办法到机车内部查看。

叶辰


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